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v video app,Sintonize em Transmissões ao Vivo em HD com a Hostess Bonita, Onde Eventos Esportivos Emocionantes Mantêm Você Envolvido do Início ao Fim..Partindo do princípio do ''design conservador'', o engenheiro normalmente considera duas trajetórias de pior caso, as trajetórias undershoot e overshoot. A trajetória de overshoot é tipicamente definida como o ângulo de velocidade de entrada permitido antes do skip-off atmosférico. A trajetória de sobrecarga tem a maior carga térmica e define a espessura do TPS. A trajetória de ''undershoot'' é definida pela trajetória mais íngreme permitida. Para missões tripuladas, o ângulo de entrada mais íngreme é limitado pela desaceleração do pico. A trajetória ''undershoot'' também tem o maior pico de fluxo de calor e pressão dinâmica. Consequentemente, a trajetória de ''undershoot'' é a base para a seleção do material TPS. Não existe um material TPS "tamanho único". Um material TPS que é ideal para alto fluxo de calor pode ser muito condutor (muito denso) para uma carga de calor de longa duração. Um material TPS de baixa densidade pode não ter a resistência à tração para resistir à espalação se a pressão dinâmica for muito alta. Um material TPS pode ter um bom desempenho para um pico de fluxo de calor específico, mas falhar catastroficamente para o mesmo pico de fluxo de calor se a pressão da parede for significativamente aumentada (isso aconteceu com a espaçonave de teste R-4 da NASA). Os materiais TPS mais antigos tendem a ser mais trabalhosos e caros de fabricar em comparação com os materiais modernos. No entanto, os materiais TPS modernos muitas vezes não têm o histórico de voo dos materiais mais antigos (uma consideração importante para um designer avesso ao risco).,O gravador de voz da cabine usava uma fita de gravação de 1⁄4 polegadas (6 mm) que só registra 30 minutos. Portanto, reteve apenas aquela meia hora do voo antes que os gravadores falhassem, seis minutos antes do acidente. A gravação e transcrição do CVR foram cobertas por um privilégio estrito sob a seção 28 do ''Canadian Transportation Accident Investigation and Safety Board Act'' e, portanto, não foram divulgadas publicamente, embora as gravações de controle de tráfego aéreo sejam menos estritamente privilegiadas: a seção 29 do mesmo ato fornece apenas que não podem ser utilizados em determinados processos judiciais. As transcrições do controle de tráfego aéreo foram divulgadas poucos dias após o acidente em 1998 e o áudio do controle de tráfego aéreo foi divulgado em maio de 2007, após uma decisão do Tribunal Federal de Recursos. Vários minutos importantes do áudio do controle de tráfego aéreo podem ser encontrados no site do Toronto Star..
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